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电动车会客厅 BestEV活动 手册&报告 媒体报道
来者可追-疫情下的电桩建设与电车消费
来源:  发表日期:2020-05-12  浏览量:197

        近日,BestEV举办了线上研讨会,邀请多为行业专家与企业参加,针对充电基础设施建设、新能源汽车消费引导等话题进行了分享与讨论。

本期会客厅聚焦话题为:

1、如何看待特殊时期下(如疫情期间、极冷极热天气下)公共充电暴露出的问题?以及在新基建的趋势下,未来充电基础设施建设如何发展?

2、近期国家及地方纷纷出台汽车促消费政策,疫情影响下企业如何引领电动汽车消费?如何提升消费者对新能源汽车认可度?


本期话题我们请到了充电企业、充电平台、车企、咨询公司等代表展开探讨~

本期会客厅专家

王  磊    万帮新能源/星星充电高级副总裁

董志华   ABB中国电动汽车充电设施产品市场负责人

张思东   云快充新能源科技有限公司商务总监

李  强    小鹏汽车充电事业部华北区负责人

夏  阳   上海安路勤企业管理咨询有限公司总监


会客厅讨论话题1-如何看待特殊时期充电基础设施建设所暴露出的问题?新基建趋势下,充电基础设施未来解决方案?

        充电基础设施建设在逐步完善,但是在特殊时期像疫情期间、或极冷极热天气下,公共充电的一些被不断吐槽问题,如没有洗手间等配套设施、被强制断电、维护不及时、油车占位等问题仿佛更加凸显了一些…

        疫情期间,我们BestEV小分队在北京进行了一次扫街式寻桩测试体验,一段小视频快速了解我们扫街的经历:


王磊

万帮新能源(星星充电)
星星充电为我国主流的民营电动汽车充电运营商,日均充电量位于前列。星星充电专注于新能源汽车充电设备研发制造,平台兼容全部国标车型,具备智能控制、物联网、大功率定制等核心研发能力。为全球客户提供设备、平台、用户和数据运营服务。

私人充电桩智能化
共享化是未来趋势

        关于私人充电,星星充电既做公共充电又做私人充电,私人充电的安装量,星星充电一年大概全国要做10万根左右,可能全国我们的份额也是比较高的。其实现在也是压力很大,因为很多小区现在建充电桩已经建不进去了。近期上海刚发布了新政策,鼓励智能充电桩,就是进小区的桩、随车的充电桩一定要变成智能化,就是要解决有序充电的,因为我们现在看到私人充电的安装成功率,不是在往上走,而是从宏观上来看,它是在往下走的。小区没有办法再承担这么多的充电需求了。所以有序充电,包括共享充电,一定是我们接下来主推的一个方案。但是到底什么是智能充电桩?社区的有序充电、家庭的互动能源管理怎么去做?这都是一个很大的课题。

消费者对公共充电要求越来越高
充电桩企迎来新挑战

        电动汽车续航里程越跑越长、载电量越来越大是趋势,当然也就带来了一个问题,也是对我们来说挑战比较大的问题,就是充电速度要求比较快。电池从开始只有25度电30度电,到现在达到88度电到90度电乃至100度电,这种情况下,公共充电到底应该提供怎样的服务这是我们需要去探索的。我们在跟很多主机厂联合开发基于更高的电压平台的充电设施,例如跟保时捷合作项目充电功率可达到320千瓦,这就对技术要求比较高,尤其是散热,所以这是对我们提出一个挑战。

        看到BestEV的调研和视频发现大家对于公共充电的体验吐槽比较多,这是为什么?一个核心问题就是早期预设私人购车可以用家用充电桩,所以建设公共充电桩的定位不是对私而是对公,也就是主要针对的是运营车辆,如出租车、网站车、物流车,包括一些大巴车等。这些用户的需求到底是充电价格极度敏感,需要迎合他的运营轨迹。即便是星星充电,我们比较重视c端,我们之前建了很多的充电场站,对它的定位就是服务于运营车辆。

        当然接下来我们发现私人车主采用公共充电的几率很高,而且对公共充电的要求也越来越高,对充电的速度要求会更快。所以我们现在定义的公共充电场站,随着这一波的新基建,我们也跟各地政府、各大车企如奔驰、奥迪、雷克萨斯等合作建设针对c端的重点场站。这需要一个过程,大家对于像我们这样的公共充电的运营商,给我们点时间,我们一直在调整,所以我觉得整体的趋势会随着私人用户的增长,随着电动汽车的使用体验越来越好,我们的基础设施也一定会逐步的能满足大家需求。


董志华

ABB中国
ABB中国是全球技术领导企业,致力于推动行业数字化转型升级。在充电基础设施建设领域,ABB中国提供充电产品以及充电运营解决方案。

充电桩建设关键要超前规划

        建设方面,深圳、北京等地区都建了很多的桩,但是为什么车主朋友还是觉得充电难?这里很重要的一点就是规划的问题,就是说充电桩建在哪里。大家都在吐槽找桩很难,为什么?其实大部分我们现在到商场里去也好,到什么去也好,都可以看到,明明已经建了一部分充电桩,但往往要么就是桩很难找到,要么就是被燃油车给占位了,要么就是在地下好几层或者停车场的某个角落里。这里就要思考两个问题:设施配套是不是满足应用场景?设施是不是体验感不够好?

在整个设施布局方面,有三个方向的建议:
         1)建议社区集中建设、分时共享
        充电设施方面,当然是每个车主希望在家里能够装个充电桩,但现实往往是条件不允许。其实我们在很早的时候就提出一个理念,我们希望不是每一个停车位都去建充电桩,而是在社区的层面能够拿出一部分的公共车位,能够集中建设、社区共享。这里大家也提到了私人桩共享的概念,其实私人桩共享挺好的,但是存在的问题就是,首先从物业管理上面来说就很难同意,会觉得这里会有很多的安全的隐患,无法控制。那么外来的车辆,没有得到小区的允许的情况下,它也很难进入这种小区的私人桩的共享的停车位。所以这种情况最好的办法就是让社区来做这个事,集中建设,分时共享,优先给社区业主充电,其次是分享给部分外面的车主。

        2)商超建设小功率直流桩便于补电
        商业区的充电桩数量也是越来越多的,但是为什么大家还是不愿意去充电?其实大家可以看很多商业区的停车场建的还是以7千瓦的交流桩为主,这种充电速度相对较慢。另外从安装的条件来说,如果要安装大功率,需要380伏的电,这个也很难满足。现在看来,如果在商超等一些体验中心能够建一部分小功率直流桩,比如说20千瓦的直流快充,其实对大部分电动汽车车主来说,充一两个小时补电,已经足够一定时间段的使用,并且可以满足车主的充电体验。所以这个是我们在商超一类的我们的一个建议。

        3)大功率直流充电是必需/集中式的建设充电设施场站/充电设施规划、技术都要超前
        其实不管是在任何的时候,现在、将来大功率直流充电站都是需要的,并且这种充电场站我们在欧洲很早就推出了。2018年,我们就推出了350千瓦大功率快充,已经是在市面上安装了。唯一的问题现在还没有车,但是我们一直说,充电设施还是要适当的超前去建设、规划、部署,等车来的时候你再去跟进已经晚了。

充电产品安全问题必须重视

        在产品上,这几年有很多的充电桩厂家,陆陆续续的退出了。最高峰的时候有300~500家。对于充电产品关键的有两方面:一个是充电体验,一个是是安全,安全涉及到方方面面,包括充电的安全、环境的安全、人身安全以及信息安全等等。

        那么整个设施首先要做的就是在安全上要足够好,因为ABB是做电气设备起家的,所以在电安全这块一直非常重视。在充电设施体验上现在有很多的概念,包括即插即充、大功率、自动充电等等。但是这里面我觉得未来是有很多的方向可选,在这里面唯一要大家注意的是即使插即充这些方式将来能够使用,还是涉及到信息安全等需要注意的问题。

        所以充电设施整个从规划布局到设施本身的安全,包括现在充电联盟做的产品的安全认证以及标识等等这些政策方面会越来越好,也会促进我们充电设施的厂家做出越来越好的产品以及体验好的产品。

关于新基建中的智能充电,
我们起步很早一直在做

        我们做智能充电桩应该说是很早的,ABB在集团在2010年充电设施还没有标准,很少厂家做的时候,我们就开始做,在整个产品的架构的设计上,我们其实已经考虑到充电设施就是一个IoT的设备,必须要联网,必须得智能。在整个的体验上,我们当时就已经提出了无人值守的服务。这里面有两层,一种是针对用户车主端的无人值守以及智能体验,另外一个我们叫做远程的诊断和维护,这里面其实应用了大量的智能传感器,包括产品架构,必须支持充电设施,可以远程诊断,可以去服务这个设备,这里面就跟充电设施的维护成本息息相关。整体来说,大家讲智能这里面包括了即插即充,包括了甚至说我们自动化机器人的这种机器手臂的一个自动充电的等等。ABB在这块其实我们多有研究,但是目前从短期之内,我们觉得商业模式上来看还没有到那一步,但是我们一直都在做。


张思冬

云快充新能源科技有限公司
云快充在为公共领域新能源汽车提供充电服务的基础上,着力打造新能源汽车充电服务平台,提供完备的线上线下产品,为充电运营商、设备制造商赋能,为车辆运营商和充电用户服务。

根据充电站服务类别明确其定位
整合中小微运营商推进桩联网

        从云快充平台上看到的,目前充电的主要是运营类车辆,能占到90%以上,这里还可以再细分为运营类轿车(滴滴、出租)和物流商用车,他们对充电的诉求是完全不一样的。有的车主可能对价格非常的敏感,有的车主可能对充电速度非常敏感,有的车主可能对配套设施非常敏感。所以对于不同车主的诉求,会给充电桩的建设和运营方会带来实质性的影响。如果定位会出问题,那么他的客群,也就是服务的车主就会减少。所以我们从行业角度来看,对于不同的充电站,首先要明确它的定位,然后再来看它是否是符合行业要发展的需求。

        从云快充平台的角度来讲,我们更多做的是在充电的最基础的环节上,把市面上更多的充电桩纳入到我们整个桩联网的大平台里面来。云快充致力于对中小微的充电站运营商的桩联网的这个服务,很多特别是在车多的城市,比如说深圳,太原,厦门,其实会涌现出特别多的这种中小微的充电站运营商,他们的体量不是特别大,甚至说有的可能就夫妻店充电站。实际上在当地又服务很多的车主,但是从全行业角度来讲,他们又是一个信息孤岛的存在。所以这个是云快充我们做的一个重要的工作,就是把他们纳入到大体系里面来。

帮助车主找到他需要的一根桩

        那么哪些充电站会更好的为车主进行服务?这又回到刚提到的不同车主需求不同。有的车主需要更便宜,价格更低,它环境好不重要,可能桩长得也不好看,充电站位置比较偏都没关系,只要便宜能充上就可以;有的车主要求位置更好,更便捷,速度要快,价格是其次;还有的私人车主,会觉得便不便宜不重要,只要一般速度就可以,但他需要有更好的服务,更好的体验,位置更偏向经常活动的区域,比如说写字楼、商超这种区域。所以这个是我们做的第2部分的工作,就是把这些场站把它做好一个分级和归类,然后把他们推到需要车主那边。

        市场逻辑来看,到今天为止中国市面上的充电桩已经非常多,但事实上对个人来讲,他需要去的其实就一根桩,上万根桩对他来讲都没有意义,他只会去一根,这一根是哪一根?这个可能是作为平台来讲,是需要帮车主去做辅助决策的工作。



会客厅讨论话题2-疫情期间,各地纷纷出台汽车促消费政策后,如何引领电动汽车消费?如何提升消费者对新能源汽车的认可度?


参考来源:NDANEV 新能源汽车国家大数据联盟

李强

小鹏汽车
2014年成立,是中国新势力造车代表企业之一,第一梯队智能汽车设计及制造商,也是融合互联网和人工智能前沿创新的科技公司。小鹏汽车自建自营超级充电站,目前已实现双枪180KW,柔性分配后单枪最高120KW的充电功率,未来还将实现更高速度的充电效率,超充站目前主要布局一二线城市。

引领电车消费,要综合考虑政策、经济和气候因素
企业产品提升是关键

        今年3月底,国家新出台的政策是新能源汽车免收车辆购置税延长两年。所以说在政府层面已经给新能源汽车一定的支持,另外也要考虑区域差别,综合考虑政策、经济和气候的因素,比如在南方地区,由于政府支持政策好、社会经济基础好、气候条件好,新能源汽车肯定是发展的好,而北方由于支持政策不足、气候条件冬天较寒冷,所以除了北京以外发展都不太好。

作为车企来讲,也需要我们去做一些工作。首先就是产品实力的提升,包括续航里程的提升,例如我们新车型小鹏P7  NEDC续航能到706km,城市+高速路况及开空调的情况下,实际可以达到大约600公里,与有一些燃油车的续航里程已经相当的了,这对用户的里程焦虑是有一定缓和作用的;其次,提升用户体验、驾驶体验,加持领先的辅助驾驶技术,提供购车端灵活的金融政策等,我们会从多维度来推动电动汽车的消费。

提升消费者认可度,要做好产品、做好服务

        对于普通大众消费者来说,对电动车的最关注的应该就是三个方面,或者是我们要提升的3个方面:一个就是政策,一个是产品,一个是服务。

政策就是补贴政策,免购置税实施年限已经做了延长了;还有限号限牌的政策,有些城市应该已经放宽了;再有是一些地方还没有提供现金补贴,而广东地区已经出现了现金补贴、购车现金补贴的这些相关的政策。希望更多的城市能出台更多的政策来鼓励用户来购买新能源车辆。

        产品就是车,那么主要就是提高车辆的品质、性能。其实很大一部分还是大家都提到的里程焦虑和充电难的问题。所以说小鹏汽车为了能给我们的车主和广大的社会车主提供更好的充电服务,我们也自建了一部分的超充站,而且还有一部分加盟合作的超级充电站。我们的超充站功率都是180kw的,能够实现快速充电,我们的站点在目前还不是很多,但是一直在开拓新的站点,尽量去覆盖更广的区域,为车主提供各方面服务。那么充电难的问题,就是充电站点少或者是充电时间长。其实目前全国来讲我们已经建了大约120万个充电桩,车桩比大概是3:1了,这个比例比以前已经好了太多。现在充电基础设施建设也被纳入了国家新基建的范围。我们小鹏汽车也在大力的去拓展一二线城市的合作,同时开拓三四线甚至更低阶的一些城市,为我们的小鹏车主服务,为社会车辆进行服务。

        最后就是服务,作为造车新势力,大家都了解我们的服务应该是比传统车企要好一些的,包括车辆服务、充电服务,包括我们在做的车桩网联一体化,当然现在只是初步阶段,我们是主机厂,我们有车辆,然后我们还自建超充站,我们有车,还有自己的网联系统,能够提供更智能化的体验,更智能化的服务。所以我们在构建这样的一个生态系统,对后期我们的车主服务有很大的提升。


夏阳

上海安路勤企业管理咨询有限公司
专门致力于中国汽车市场研究和营销策划的专业咨询公司。在新能源汽车市场分析、消费者调研等方面均有丰富经验。

完善产品、完善配套设施
加强消费者信心

        现有电动汽车的续航里程普遍超过400KM,潜在消费者的续航里程焦虑应该是大大缓解,但实际调查就发现里程焦虑仍然是主要的购买障碍之一。

        其中最主要的原因是配套设备(充电设备)的不完善和普及。我们在推广电动车产品的同时,应该让消费者知道和了解配套充电设备的完善和普及,这样才能打消潜在消费者的疑虑。

现有情况政府和市场在大力推广充电设施的建设,但是规划和具体的产品仍然有很大的问题,包括充电设备损坏,故障,或是充电位被占用,这些情况在大城市中都十分普遍。另外在城市与城市之间的快充站点仍然太少,这就造成了电动车车主出行的顾虑。这些中远途出游有可能只是消费者一年一次或两次的需求,但这会实打实地降低消费者对电动车的购买愿望。

举一个例子,特斯拉现阶段在中国销售的非常火(Model3三月销量过万),品牌和产品固然是很重要的因素,但是特斯拉对充电配套设施的投入,建设和广泛的宣传,也是消费者愿意为之买单的重要因素。

        所以配套设备的完善是消费者购买的非常重要的前提之一。我们在建设完备的充电配套实施之外,还需要发动舆论的力量进行宣传,让消费者知道充电配套设施的完善,以此增加消费者对电动车的购买信心。